作為文藝復(fù)興的發(fā)源地，歐洲大陸云集了全球頂尖的藝術(shù)學(xué)院，在這些藝術(shù)學(xué)院的帶動(dòng)下，歐洲形成了一個(gè)完善的工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)。我們所熟知的賓尼法利納、博通等等設(shè)計(jì)公司都是這一設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的佼佼者。而歐洲的這個(gè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)在很大程度上也支撐著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，比如說眼下越來越多的中國本土品牌車型會(huì)選擇在歐洲進(jìn)行設(shè)計(jì)。
另外，作為文藝復(fù)興的誕生地，歐洲人對(duì)于整車造型的執(zhí)著要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本人。所以這也使得二者之間的汽車設(shè)計(jì)理念有了截然不同的區(qū)別，簡單點(diǎn)說，歐洲人更熱衷于用工程工藝來遷就造型設(shè)計(jì)，而日本人則會(huì)熱衷于用造型設(shè)計(jì)來遷就工程工藝。所以，日系車看工程設(shè)計(jì)，歐洲車看造型設(shè)計(jì)就成為了汽車業(yè)界的兩個(gè)亮點(diǎn)。
不知道大家最近有沒有這樣一種印象，在最近幾年里的新車更加熱衷于使用硬朗的腰線設(shè)計(jì)，其中的典型代表就是沃爾沃、奔馳、寶馬和大眾系列。車身的腰線從以前似有似無的設(shè)計(jì)變成了一根切實(shí)存在的實(shí)物，并且腰線變得更加的具有層次感。這樣的設(shè)計(jì)學(xué)名就叫做小倒角的特征線條，運(yùn)用這種線條可以很輕松的營造出硬朗和輕盈的質(zhì)感。眼下已經(jīng)成為了汽車設(shè)計(jì)的主流，那么，為什么以前沒有呢？
小倒角的特征線條設(shè)計(jì)雖然可以提升車輛的層次感，但是這無疑會(huì)導(dǎo)致沖壓難度的增加，在傳統(tǒng)的工藝?yán)�，車身面板的特征線倒角最小只可以做到R2.5，否則的話會(huì)對(duì)沖壓模具的壽命以及沖壓質(zhì)量提出更高的考驗(yàn)。而更小的倒角特征需要多次沖壓成型，對(duì)于設(shè)備的要求自然會(huì)更高。
眼下，隨著歐洲汽車企業(yè)對(duì)沖壓設(shè)備的升級(jí)，這樣的造型也逐漸成為了主流。同樣的案例我們還可以找到反R的型面設(shè)計(jì)。同樣是歐洲汽車企業(yè)通過設(shè)備的升級(jí)所帶來的造型升級(jí)，最終將促成了整個(gè)汽車設(shè)計(jì)圈風(fēng)向的變化。
